Avrupa otomotiv endüstrisinin von der Leyen ile yapılacak kritik görüşmelere girerken en büyük beş endişesi
Cuma, Avrupa Komisyonu'nun "Otomotiv Endüstrisinin Geleceği Üzerine Stratejik Diyalog" olarak adlandırdığı türdeki üçüncü ve son kriz toplantısı.
"Ölümcül tehlikede." Bu, birkaç ay önce Avrupa otomotiv endüstrisi için AB sanayi şefi Stéphane Séjourné tarafından yapılan karamsar bir değerlendirmeydi. Kıtanın otomobil sektörü, zayıflayan satışlar, yüksek enerji fiyatları, artan küresel rekabet ve belirsiz bir düzenleyici ve ticaret ortamı ile başa çıkmaya çalışıyor ve bu durum sektörü spiralleşen bir krize sürüklemiş durumda. Séjourné, Nisan ayında "Küresel otomobil endüstrisinin gelecekteki haritasının Avrupa olmadan çizilme riski var" demişti. Sektörün en acil sorunlarını ele almak için, AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, Cuma günü Brüksel'de üst düzey otomobil yöneticilerini bir araya getirerek bir saldırı planı hazırlayacak. Ancak otomobil endüstrisinin von der Leyen ile bu görüşmelere girerken öne çıkan beş talebi nedir? Avrupa Otomotiv Üreticileri Derneği (ACEA) Politika İletişim Sorumlusu Camille Lamarque, endüstrinin pozisyonunu açıklıyor.
CO2 hedeflerini yeniden ayarlayın. AB-27'deki batarya elektrikli binek araçların pazar payı %15.6, ticari araçlar için %9'dur. Yaygın kitlesel benimseme henüz gerçekleşmedi. Altyapıyı hızlandırmaz ve toplam sahip olma maliyetini düşürmezsek gerçekleşmeyecek. Mayıs 2025'e kadar üreticiler neredeyse 290 yeni model piyasaya sürdü ve dönüşüme yüz milyarlarca yatırım yaptı. Biz teslim ettik. Ve etmeye devam ediyoruz. Geri dönüş yok: Avrupa fabrikaları inşa ediliyor ve yeniden yapılandırılıyor ve iş gücü yeniden beceri kazandırılıyor. Ancak hükümetler ve düzenleyiciler yeterli seviyelerde altyapıya ve şebeke iyileştirmelerine yatırım yapmadı veya talep etmedi ve teşvikler tutarsız kaldı. Sonuç: düzenleyici hedefler artık gerçekleştirilemez hale geldi. Karayolu taşımacılığındaki mevcut CO2 azaltım yolu, AB iklim hedeflerine ulaşırken Avrupa'nın endüstriyel rekabetçiliğini, sosyal uyumunu ve tedarik zincirlerinin stratejik dayanıklılığını koruyacak şekilde yeniden ayarlanmalıdır.
Olanakları güçlendirin. Sıfır emisyonlu araçların tüketiciler ve işletmeler için açık bir seçim haline gelmesi için, bu araçları satın almak veya kullanmak, içten yanmalı motorlara sahip olanlardan daha çekici hale gelmelidir. Bu, tutarlı satın alma teşvikleri, daha adil vergilendirme, daha düşük şarj maliyetleri ve şehirlere daha kolay erişim gerektirir. Aynı zamanda, Avrupa'nın özellikle ağır vasıtalar için şarj ve yakıt ikmal altyapısını hızlandırması, şebekeleri modernleştirmesi ve enerji pazarlarını reforme etmesi, elektrik fiyatlarını düşürmesi gerekiyor.
Teknoloji tarafsızlığını koruyun. Batarya elektrikli araçlar geçişte baskın olacak olsa da, her taşıma ihtiyacını karşılayamazlar. Prizli hibritler, hidrojen yakıt hücreleri, yenilenebilir yakıt içten yanmalı motorlar ve diğer çözümler hayati öneme sahiptir. Şu anda hibrit elektrikli araçlar, pazarın yaklaşık %35'ini oluşturarak en büyük tüketici konumundadır ve prizli hibritler, satışları %56'dan fazla artarak üst üste beşinci ayda güçlü bir büyüme göstermiştir (kaynak: ACEA). Birden fazla teknolojinin masada tutulması, tüketici tercihini genişletecek, mevcut filonun karbonsuzlaşmasını hızlandıracak ve Avrupa'nın endüstriyel ve ihracat güçlerini sürdürecektir.
Rekabetçiliği ve dayanıklılığı artırın. Avrupa politika yapıcıları haklı olarak yerli bir batarya endüstrisi inşa etmeye odaklandı, ancak sektör bunun zaman alacağını uyarıyor. Bu arada, Avrupa, bataryalar, yarı iletkenler ve kritik ham maddeler için küresel tedarik zincirlerini güçlendirmeli ve çeşitlendirmelidir. Güvenilir müttefiklerle stratejik ortaklıklar, basitleştirilmiş AB düzenlemeleri ve yenilikler ile nitelikli işler için hedeflenmiş destek, Avrupa'nın küresel baskı karşısında rekabetçi kalmasını sağlamak için hayati önem taşıyacaktır.
Farklı araç grupları için özel politikalar benimseyin. Üç ayrı 'şerit' ve her araç için özel politikalar gerektiği açıktır: binek araçlar, ticari araçlar ve ağır vasıtalar. Ticari araçlar için pazar durumu, %9 elektrikli pay ile kritik ve özel dikkat gerektiriyor. Kamyonlar ve otobüsler, bugün batarya elektrikli kayıtların sadece %3.5'ini temsil ediyor, çünkü destekleyici çerçeve geride kalıyor. Megawatt şarj, şebeke kapasitesi ve satın alma teşvikleri gelişmemiş durumda, bu da en zor karbonsuzlaştırılabilir sektörlerden birindeki ilerlemeyi engelliyor. Sektör liderleri, AB'nin ağır vasıtalar için CO2 standartlarını 2027'ye kadar gözden geçirecek kadar bekleyemeyeceğini savunuyor. Bunun yerine, karayolu taşımacılığını iklim nötrlüğüne ulaştırmak için acil izleme ve eylem gerekmektedir. Son olarak, geçişi hızlandırmaya yardımcı olan teknolojilere yönelik bir endüstriyel ve pazar perspektifi yeniden tanıtılmalı ve küçük ve verimli elektrikli araç üretimine özel tanınma verilmelidir.